當(dāng)我還是個小孩的時候，我常常花幾個小時翻閱汽車雜志，記住規(guī)格并剪下我最喜歡的照片——當(dāng)然，在這種消遣中我并不孤單。當(dāng)我真正“投入其中”時，我大概是六七歲，但那時我主要限于本地產(chǎn)品。我會去我住在科莫湖村的報攤購買意大利的主要汽車雜志（我很喜歡），但在父親的幫助下，我的收藏不時增加。我很高興看到他在出差后走進(jìn)門，當(dāng)然，也特別興奮地看到他一路上為我挑選了什么樣的汽車雜志。

我能回憶起的最古老的汽車記憶之一是我瀏覽了一本名為Automovil的西班牙語汽車雜志。這是第 96 期，從 1986 年 1 月開始。我仍然記得那張紙的味道，照片的排列，字體。

前蓋被分成垂直的兩半：底部是一輛白色的福特 Sierra RS Cosworth 4×4，上面有三輛汽車，上面寫著comparativo——你不需要會說一口流利的西班牙語就能明白要點(diǎn)。負(fù)責(zé)該專題報道的幸運(yùn)記者在 B 組時代的最后幾天相互測試了三輛特別認(rèn)證：來自意大利的紅色藍(lán)旗亞 Delta S4 Stradale、來自德國的深綠色奧迪 Sport Quattro，以及來自法國的深色灰色標(biāo)致 205 Turbo 16。

我當(dāng)時的壓鑄系列采用了 1:24 比例的駱駝涂裝 1987 年巴黎達(dá)喀爾冠軍標(biāo)致 Turbo 16 Grand Raid：沒有藍(lán)旗亞和奧迪。因此，很容易推斷出我在 mag 的比較中支持哪輛車。

T16 的起源——總而言之——可以追溯到 1981 年，當(dāng)時 Jean Todt 帶著一些消息來到倫敦的新聞發(fā)布會：Peugeot Talbot Sport 將在 1985 年前制造出一輛贏得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍的汽車。他們不負(fù)眾望，并生產(chǎn)了一輛幾乎統(tǒng)治了 1985 年和 1986 年 B 組時代最后幾年的車輛——藍(lán)旗亞奮力拼搏，但標(biāo)致 205 背靠背贏得了車手和制造商的稱號。根據(jù) Garrett T31 蝸牛的增壓設(shè)置，其渦輪增壓 1779cc 直列四缸發(fā)動機(jī)的功率在 350 到 550bhp 之間。重量？在 910-1,000 公斤（~2,000-2,200 磅）之間。換句話說，一輛快車。

像所有 B 組機(jī)器一樣，為了證明其不起眼的 205 掀背車的拉力版，標(biāo)致必須生產(chǎn) 200 輛他們作為競賽版基礎(chǔ)的汽車的道路合法示例。電機(jī)移到中間，為所有四個輪子而不是前兩個輪子提供動力。這根本不是205。

這些特殊的汽車都是從 PSA Sochaux 工廠生產(chǎn)的無煙煤灰色，只有四輛非常罕見的汽車涂有特殊的珍珠白飾面。這些車是為 T16 歷史上的關(guān)鍵人物保留的：讓·托德本人、讓·博伊洛（當(dāng)時的標(biāo)致總裁，被認(rèn)為是 205 之父）、安德烈·德·科坦?jié)桑≒eugeot Talbot Sport 的技術(shù)總監(jiān)）和賽車手迪迪埃·皮羅尼.

這款法國制造的獨(dú)角獸的功率約為 200 馬力，明顯低于競爭規(guī)格，但足以讓其乘員感覺有點(diǎn)像 Juha Kankkunen。發(fā)動機(jī)和變速箱是橫向安裝的，質(zhì)量幾乎正好位于駕駛員駕駛艙和后軸之間的中間位置。然而，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重向右偏移，因此它和變速箱可以位于縱向驅(qū)動軸的任一側(cè)。為了抵消發(fā)動機(jī)的重量，電池和中冷器安裝在對面。這輛輕巧的汽車，盡管沒有動力轉(zhuǎn)向，方向盤硬得像石頭，但在城里仍然很容易駕馭，在外面的小路上開車非常有趣，而且有過度轉(zhuǎn)向的趨勢。

車門、擋風(fēng)玻璃、前大燈和格柵都忠實(shí)于 1980 年代在法國停車場可以找到的基本款 205。除了零件箱撥動開關(guān)，其他的所有東西都是 Turbo 16 特有的。

雖然您可能會拉起后艙門將您的雜貨裝入普通的 205，但在 T16 中這樣做只會暴露出一個運(yùn)輸冷凍貨物的壞地方。這輛車被設(shè)計成純粹的功能性，可以輕松接觸發(fā)動機(jī)和四輪驅(qū)動變速箱，因此車內(nèi)會變得相當(dāng)溫暖。前行李箱內(nèi)裝滿了備用輪胎、輔助設(shè)備和加油口蓋。盡管標(biāo)致為機(jī)艙增加了一些隔音效果，但當(dāng)發(fā)動機(jī)位于您的頭后約一英尺時，您只能做這么多。

就是說，這不就是你想要的這樣的車嗎？渦輪增壓器的哨聲是對您當(dāng)時可能有的任何其他想法的一個受歡迎的干擾，并且任何向前滲出的熱量或振動都應(yīng)被視為體驗(yàn)的一部分，而不是不適。

多虧了羅薩里奧的圖像，我可以更清晰地回憶起那本西班牙汽車雜志上的那些照片。如果您發(fā)現(xiàn)自己和我一樣被這臺機(jī)器所感動，這款超稀有的白珍珠示例目前正在意大利汽車谷中心的 Ruote da Sogno 出售并準(zhǔn)備運(yùn)行。隨著時間的推移，我們別無選擇，只能遠(yuǎn)離 B 組織的日子，我認(rèn)為讓這些汽車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)很重要。是的，如果你在一篇關(guān)于 1980 年代經(jīng)過認(rèn)證的法國掀背車的文章中讀到這么遠(yuǎn)，你可能已經(jīng)對這輛車有所了解，但你會驚訝于有多少所謂的拉力賽車迷只想到當(dāng)話題是 B 同時，奧迪 Quattro。當(dāng)然，奧迪改變了游戲規(guī)則，但隨著 T16 標(biāo)致繼續(xù)贏得 WRC 的背靠背冠軍然后在達(dá)喀爾拿下整體自動獲勝，我認(rèn)為這是比賽的勝利者。