來源頭條作者:差評

在留著鼻涕揪女生辮子的年紀，家里有個老人抱著K哥說了一句話：

“ 人，要向前看，也要向后看。”

其實挺好理解的，向前看意思就是要對未來抱有一定程度上切實際的幻想，好讓你有前進的動力；向后看就有點類似于 “ 吾日三省吾身 ” ，適當的回看自己做出的決定，反省總結。

很明顯 K 哥并沒有把這個大道理徹底的貫徹到自己的人生中，只是有時候會突發奇想 ——

想五年后的自己，此時此刻在做什么？想十年后的自己是不是開著一輛自己喜歡的車，副駕上是不是坐著自己喜歡的女人。

想五年前的自己，大學畢業了到底要干嘛？想十年前，透過斑駁樹影斜進教室的陽光為何這么溫暖。。。

我想了很多，但我從來沒有想過有一天我會在福州，在 9 月 4 日這天親身參加到保時捷 Taycan 的新車發布會里。

酒店外的保時捷& Taycan 旗幟

做夢一樣，以至于讓坐在車里，正在敲下這行字的 K 哥，心情有些激動。

更何況保時捷 Taycan 的這個發布會，屬實是有點不一樣。

除了 K 哥在的這個離福州市區將近3小時車程的福州平潭縣風電場會場， Taycan 全球首秀還在德國的一家光伏電站和加拿大尼亞加拉瀑布的一家水電站同步進行。

*吐槽一下，實在太遠了。不知道另外兩個地方的電站是不是也這么偏。

福州會場

每個首發地點都對應了一種特定的再生能源：風力發電、太陽能發電和水力發電，象征著可以用來驅動 Taycan 的自然力量。

當原本是一整塊大屏幕的背景墻緩緩打開，舞臺上的 Taycan 和背后的風力發電機組產生了一種屬于科技的共鳴 ——

溫熱的海風伴隨著風力發電機組有力的轉動聲吹進會場里，K 哥感覺整個人都濕了。相信在場的媒體老師們都和我一個感覺，你看他們都站起來了 ——

再放一張白天的圖。

我要給策劃點贊，太美了。

夸完了發布會現場，接下來得說說車了。

Taycan 是保時捷的第一款純電跑車，而且毫無疑問的，應該是保時捷近十年間最為重要的一款產品。因為她標志著保時捷開啟了一個全新的時代 —— 電氣化時代。

Taycan Turbo S

從定位上來說，這是一款高性能運動轎跑，四門五座。尺寸介于 911 和帕拉梅拉之間（4963x1966x1378mm）。

首批發布的車型版本為 Turbo 和 Turbo S ，熟悉保時捷的車友可能會知道 Turbo 這個始于 930 的車型一直代表了保時捷車系中的高性能版本，Taycan 也不例外。

這倆 Turbo 代表了 Taycan 純電系列的最強性能，所以價格也不便宜 —— Turbo 官方指導價 149.8 萬元， Turbo S 官方指導價 179.8 萬元。

怕不怕？慌不慌？

別怕也別慌，有高配自然有低配。Taycan 的其他版本也會在今年陸續發布，而明年年末，還會有衍生車型 Taycan Cross Turismo 問世。（其實就是獵裝版本）

在之前的文章里，K 哥提到過 Taycan 的前身 “ Mission E ” 。而今天親眼看見之后， Taycan 的外觀還是非常接近于之前的概念車的。

Turbo 前部

攻擊性十足的前臉，一看就很保時捷。得益于電驅，車頭部分可以做的更低，所以我們能看到比 911 還要下探的前機蓋；凸起非常明顯的翼子板；以及科技感十足的四點式日間行車燈，大燈組下方的漆面有鏡面反射的效果，使整個燈組看起來更大。

燈組下的垂直的進氣口可以同時為散熱、冷凝器和制動器提供冷卻空氣 —— K哥一直感覺這個燈組和進氣的整體造型挺像 Airpods 的。。。

Turbo側后方

這個角度是 K 哥認為 Taycan 最美的一個角度，完美的腰身和溜背造型，就很保時捷。

Turbo尾部

車尾采用了貫穿式的尾燈。那個“ PORSCHE ”標志有一種特殊的玻璃質感，乍一眼看上去有裸眼 3D 的效果，用一個詞來形容就是 —— 性感。

看到最底下的那塊黑色板子了么？那是覆蓋了整個底盤的空氣動力學組件的一部分，為的就是氣流能夠順暢的通過整輛車。

整車風阻系數0.22

接下來就是關于性能了，為了方便閱讀，K 哥給你們列個表：

Taycan Turbo S最大可輸出560kW（相當于761PS）的最大功率，最大扭矩1050Nm。Taycan Turbo最大輸出功率亦可以達到500kW（相當于680PS）的最大功率。Turbo S從靜止加速到100km/h只需要2.8秒的時間，從0-200km/h也只需要9.8秒！

而且不要忘了這是一輛保時捷， Taycan 的底盤來自于帕梅的 MSB 平臺，前后軸兩個永磁同步電機，并且搭配有 PASM 保時捷主動懸掛管理系統、 PDCC 保時捷動態地盤控制系統、三腔空氣懸掛、后橋轉向系統。。。這一切都是為了能讓駕駛者體驗最純粹的保時捷駕駛樂趣。

在媒體鑒賞會上，來自保時捷的設計師特地說明，得益于底盤上 800V 電池組的整體布局，這車的重心甚至比 911 還要低。

懸掛調節界面

后橋上的兩速變速器也是保時捷的一大創新，說白了就是為了讓你開的更快 —— 一檔專門針對靜止起步，給你更多的加速度；二檔齒比更小，確保更高的效率和更多能量的儲備，給你更多的中段加速！

接下來說說續航和電池。

根據 NEDC 的標準 Turbo 和 Turbo S 的續航里程均為 465 公里， 93kWh 的電池容量。大概相當于 10000 個 iPhoneXs 。

Taycan 是第一輛采用 800V 高壓電池組的量產車。800V 的電壓科技來自于自家的 919 Hybrid 混動賽車。現在我們一般用的都是 400V 電壓系統，可以達到 100kW 的充電功率，而 800V 電壓可以達到 270kW 的充電功率。

這意味著 “ 充電 5 分鐘，開車 100 公里 ” 成為現實。。。

講道理這電池和續航，對于一輛跑車來說足夠足夠用了。你非要開著這車去一些人跡罕至的地方你做一些所謂的極限測試。。。那當我沒說。

這里還必須要說的一點是，800V 電壓系統所產生的能量損失也會比 400V 要小。英國有家叫【 Fully Charged 】的電車媒體在德國巴登南部的一個機場對 Taycan 進行一次性能測試。

連續 26 次 0-200km/h 的加速測試，平均每次都在十秒內，可以說是幾乎沒有性能衰減。

最后再來看看內飾。

前不久 Taycan 內飾曝光的時候，辦公室圍觀群眾都是一片驚嘆： “ 好多屏啊！ ”

K 哥和你們說，現場看更驚艷！

一共四塊大屏幕 —— 16.8 英寸的曲面懸浮 TFT 顯示屏取代了傳統的儀表盤；中控上方 10.9 英寸的中央顯示屏；副駕位可以選裝同樣是 10.9 英寸的顯示屏以及 8.4 英寸的中控屏。

講道理，K 哥賊想讓保時捷出一個貼膜，因為中控這材質真的太容易粘指紋了。。。

中控屏電量顯示&指紋

后排空調出風口也是屏幕替代了實體按鍵 ——

說一下這個空調，Turbo 和 Turbo S 均標配了四區獨立恒溫空調，并實現了氣流的全自動數字化調節。而有別于傳統汽車空調，Taycan 的出風分為集中和發散兩個模式 —— 集中就是冷風吹臉，發散則完全不讓你感受到風的存在。

值得點贊的是，整輛 Taycan 首次提供了完全不使用真皮的內飾選項，取而代之的是一種創新的回收材料。這和純電跑車的可持續理念相得益彰。

K 哥在網上經常會看到有人說電車是沒有靈魂的，但是我覺得，Taycan 是一輛能改變人們對電動車觀點的保時捷。

正如發布會上來自保時捷執行董事會的 Michael Steiner 所說 ——

Taycan 是一輛連接起保時捷過去和未來的車。

每一輛保時捷都有靈魂，而這個靈魂的創造者是那些保時捷背后的人們：工程師、員工、客戶、車手、車迷。。。這些人的故事和言行鑄就了保時捷之魂。

這一靈魂存在于第一臺保時捷 356 No.1 ，也存在于 Taycan 。

Taycan Turbo前蓋上的logo

K 哥在發布會結束后，暗中下定決心，已經和文章開頭描寫的一樣在腦海中勾勒五年后開保時捷的畫面了。

然后一刷手機，發現群里已經有人曬出了定金截圖 ——

我。。。

不說了，努力搬磚去了。