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放眼整個航空市場，除了傳統的機票價格戰之外，航空公司競爭力提升的重點逐步轉向了會員的增值服務。除了對會員產品、權益等方面的拓展，里程價值的提升也對會員有著極大的吸引力。民航常旅客計劃推出近三十年的時間里，并沒有本質上的突破，近兩年來國內外很多優秀的航空公司相繼開展了常旅客忠誠度計劃的革新，在某些媒體報道或者是行業文件中，部分航空公司將它命名為“里程貨幣化”。

里程貨幣化，說白了就是會員的里程可以當錢用。具體來看，里程貨幣化可以從兩個方面來劃分：里程累積和里程消費。里程累積，即里程累積貨幣化，弱化了出發地到目的地距離對里程累積額度的影響，將更多的慷慨度回饋向高票價和高等級會員。而里程消費也可以按照程度的不同分為兩個層面，里程兌換貨幣化和貴賓等級條件中加入消費金額限制。其中，里程兌換貨幣化一方面使里程使用范圍更廣，除傳統的兌換獎勵機票之外，還可兌換各種增值個性化服務，包括兌換貴賓廳會員資格、額外行李額、機上WIFI、球賽門票、獎勵品商城提供的各種商品等；另一方面使里程更具價值，會員所累積的里程可在購買機票時抵扣部分或全部現金。而貴賓等級條件中加入消費金額限制，是里程累積貨幣化后，航空公司普遍對貴賓等級管理加入的要求。里程累積貨幣化、里程兌換貨幣化和貴賓等級條件中加入消費金額限制是“里程貨幣化”的三種表現形式。簡而言之，不管是里程累積以票價為基礎或是購票時采取“里程+現金”模式，都屬于里程貨幣化的一種。

里程貨幣化應是航司常旅客忠誠度計劃的發展和會員的需求相結合的產物。很多會員都知道，飛行可以累積里程，里程可以兌換機票和商品。但兌換機票往往需要大額里程，小額里程只有在兌換商品時才能使用。如果里程不夠兌換機票，但又沒有需要兌換的商品，那里程可能就一直躺在會員賬戶里“睡大覺”。里程是有有效期的，很多會員的里程因無法及時被使用，從而導致過期失效。在會員消費里程這個問題上，航空公司通常的做法是從獎勵機票兌換和商品兌換兩方面做引導，但實際上，從會員角度來考慮，里程折現應當是最劃算的里程消費方式。

縱觀世界，截至2016年3月，按機隊規模和運輸旅客總量排名的全美前三名——星空聯盟創始成員國之一的美聯航（UA）、天合聯盟創始成員國之一的達美航空（DL）、寰宇一家創始成員國之一的美國航空（AA），均推出了自己的里程貨幣化政策。達美航空和美聯航均將里程累積由以城市間距離（TPM）為基礎更改為以票價為基礎，達美航空兌換獎勵機票也實現了“里程+現金”模式。美國航空也宣布將在2016年下半年更改累積規則為以票價為基礎。在新西蘭，新西蘭航空（NZ）常旅客計劃“Airpoints”推出積分貨幣“Airpoint Dollar”，旅客根據票價乘以指定的系數而非TPM累積里程。在兌換獎勵機票和獎勵升艙時，1個Airpoint Dollar等于1個新西蘭幣，在庫存充足的情況下，可以適用于任何艙位的客票。

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放眼國內，航空公司們也相繼邁出了里程貨幣化政策的腳步。吉祥航空（HO）“如意俱樂部”常旅客計劃和春秋航空（9C）“綠翼”常旅客計劃，均根據實際票價*指定的折扣率累積積分，兌換時，1個積分等于1元人民幣，在庫存充足的情況下，可在任何艙位的客票中使用。吉祥航空（HO）和春秋航空（9C），與傳統大型航空公司相比起步晚，而正是這后發優勢，使其在常旅客計劃運行之初便充分學習了國外的先進經驗，推出了里程貨幣化政策，從而提升了會員體驗，也邁入國內里程貨幣化政策推行的前列。

很多有較大會員基數的大型航空公司，如海航和國航等，也不甘示弱，相繼推出了里程貨幣化政策。海航推出的“在線購票里程抵票款”，即支持海航金鵬會員通過海航國際網站預定航班時，可在線使用購票現金+里程支付功能，里程直接當錢花，最高可抵扣50%機票款。而國航的“里程當錢花”則有所不同，該功能需在國航團購網使用，凡持有國航鳳凰知音會員卡的會員，均可用里程換購該網站換購頻道內所展示航線的任意可銷售艙位客票，但不支持退票、改期、升艙、簽轉。

與其他有體量會員的公司相比，近期在其官網推出“里程當錢花”功能的深航值得注意。深圳航空自2016年6月起，在深航官網推出了“里程當錢花”功能，即鳳凰知音會員在深圳航空官方網站購票時，可選擇直接將其會員賬戶里的里程，輕松折換成現金，用于直接扣減機票款。優勢便在于限制少、操作方便、也為會員提供了多種檔次的里程遞減方式，從會員角度來說，可以達到“輕松一‘點’、里程直減”的要求。深航這個功能最大的看點是：在你購票完成之后，進行結算的時候才使用里程去抵扣，所以理論上來說，你搶到了百元機票，都可以用一點里程去抵掉，非常超值。

深航此次推出的“里程當錢花”共分四個檔次，即2500里程可抵減50元現金，5000里程可抵減100元現金，10000里程可抵減200元現金，25000里程可抵減500元現金。其會員可在購票時，根據票價，自主選擇抵減檔。

其實，目前國內各大航司提出的“里程貨幣化”政策大同小異，具有后發優勢的航司往往傾向于采用里程累積以票價為基礎的形式，有體量會員的航司更傾向于采取“里程+現金”直減購票款的形式，且采取“里程+現金”直減購票款的航司在規則方面，給予其常旅客會員的慷慨度也各具特色。深航此次推出的“里程當錢花”功能并非“里程貨幣化”進程中的行業首創，但卻集合了其他航司在里程貨幣化探索中的先進經驗。雖然深航并未直接采取常見的“里程任意兌換”、“想換多少換多少”的方式，但可以看出來，深航也有考慮到不同級別及賬戶里程數量的會員需求，因此采取了分四檔里程抵減的方式。不過，從現行的里程貨幣化的主流政策角度預測，相信深航不會僅局限于現有的固定額度的里程遞減檔形式，后續一定會對其“里程當錢花”功能有進一步的提升和完善。分步走且循序漸進的方式，無疑為其增加常旅客計劃里程的吸引力創造了一定的空間，同時也對增強會員黏性有一定的積極意義。

里程購票直減和獎勵機票兌換同樣是以消費里程換取機票，但前者對于會員來說更為靈活自由。就深航此次推出的“里程當錢花”來說，看起來25000里程抵減500元現金還不如兌換一張獎勵機票，但實際上如果會員根據需要選擇使用，受益也是頗豐的：

首先，里程直減購票支持更多艙位選擇。目前航班的獎勵機票兌換座位是有限的，如果再遇上淡旺季和節假日，更是一“座”難求；而深航推出的“里程當錢花”功能，除團隊機票外，不限機票折扣均可選擇使用，完全不用擔心受到淡旺季和節假日影響，只要航班有銷售的座位，便可以使用“里程當錢花”。

其次，消費里程的同時也可累積里程。獎勵機票兌換座位并不能累積里程，但如果用里程直減方式購買的機票，不僅不影響機票的票面艙位，而且可按照票面艙位累計里程和升艙。

再次，能與其他購票優惠同享。對于購票優惠券多的會員來說，不僅不會造成優惠券的浪費，還能享受到更大程度的購票優惠。深航此次推出的“里程當錢花”，可謂行業內創新，值得其他航司借鑒。

最后，我覺得也是最重要的，是通過這個功能，可以把小額里程使用掉，而不是像以前一樣眼睜睜看著里程失效，或者被迫兌換一些并不太需要的低值獎勵品。

里程，通常是航空公司常旅客計劃中保持會員黏性的方式。如果能讓里程真正承載起“貨幣”的功能，對會員忠誠度的提高有著積極的促進作用。也正是由于國內外航空公司在“里程貨幣化”方面做出了不斷的創新和努力，會員的選擇才會越來越多、所能享受的實惠也越來越多。但是值得注意的是，對航空公司來說，“里程貨幣化”不應該只停留功能推出及更新的層面，同時也需要對會員進行持續的引導，使其多坐飛機、多累積里程且能將“里程當錢花”，享受到真正的實惠。