來源頭條作者:蛋總扯個球五百人遇險(xiǎn)近兩百人喪失性命的海難到底是怎么發(fā)生的？在1987年，一艘名為自由者先驅(qū)號的輪船，在剛剛離開比利時港口一公里的海面上突然翻倒，五百多人危在旦夕，堪稱是英吉利海峽航行史中最大的悲劇之一。

海難

先驅(qū)號輪船側(cè)翻調(diào)查本來平平無奇的旅程，卻突然遭此大難，據(jù)后來官方報(bào)道，此次事故中遇難者達(dá)到了184人，但在此之前，這艘輪渡要每天往返英吉利海峽四趟，從來沒有出過差錯，所以人們不明白，一艘理想航行狀態(tài)下的輪船為什么會突然在海面上翻倒？

為了調(diào)查出真相，也為了給民眾一個交代，官方特地組織了調(diào)查小組，前往先驅(qū)號翻倒的海面標(biāo)記點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，但調(diào)查員并沒有發(fā)現(xiàn)船體遭受過碰撞或者破裂的痕跡，正疑惑時，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)船頭用來讓車輛上下船的艏門竟然是打開的。

海難

由此可以推斷出，海水就是由此涌進(jìn)船艙，剛開始調(diào)查小組還以為是輪船翻倒的時候撞到了沙洲才無意間打開了艏門，但在雷達(dá)影像上發(fā)現(xiàn)，先驅(qū)號翻船之前，并沒有撞到沙洲，當(dāng)時還在正常行駛，所以只可能在開船前，艏門就沒有關(guān)上。

于是調(diào)查小組開始對船上的船員進(jìn)行詢問，首先是負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輛上下船的大副，據(jù)大副所說由于上下船的車輛太多，所以壓力非常大，一旦進(jìn)度變慢，那么輪船起航的時間就會推遲，大副也會遭到船長的斥責(zé)，所以當(dāng)最后一輛車上船之后，他就回到工作崗位了。

海難

調(diào)查人員這才知道大副并不是最后一個離開船頭的人，經(jīng)過詢問才知道負(fù)責(zé)關(guān)門的船員當(dāng)時正在員工宿舍里睡覺，因?yàn)槠匠ｊP(guān)門的時間不固定，所以一直是車輛全部上船后，主甲板上的船員進(jìn)行關(guān)閉，他只是名義上的關(guān)門船員，一般情況下都不去管。

本該檢查艏門是否關(guān)閉的大副在當(dāng)時為了趕回崗位就沒來得及查看，負(fù)責(zé)關(guān)門的員工卻把自身的工作推到別人身上，這些看似僥幸的心理就釀成了這次的悲劇。

但是調(diào)查人員又發(fā)現(xiàn)了新問題，艏門比水平線高出了十英尺，不可能會涌進(jìn)如此多的海水，這么大的輪船如果不是數(shù)千噸的海水，根本不會側(cè)翻，所以這些海水是怎么涌進(jìn)船艙的？

海水為何會涌進(jìn)船艙？先驅(qū)號

調(diào)查組雖然找到了艏門沒關(guān)的罪魁禍?zhǔn)祝l(fā)現(xiàn)就算是供車輛進(jìn)出的艏門沒關(guān)，滲進(jìn)去的海水也不可能會導(dǎo)致龐大的先驅(qū)號，剛行駛一公里就在海上側(cè)翻，以至于五百多人遇險(xiǎn)，近兩百人喪失性命。

為了這個問題，調(diào)查小組準(zhǔn)備利用歷史重演的方式找到被忽略的真相，他們借用了和先驅(qū)號船體大致相同的榮尊號來進(jìn)行試驗(yàn)，模擬了當(dāng)天先驅(qū)號的所有航行數(shù)據(jù)，船頭供車輛上下的艏門也沒有關(guān)閉，按理說引發(fā)的情況應(yīng)該會相同，一切準(zhǔn)備就緒實(shí)驗(yàn)開始。

在按正常速度航行時，榮尊號并沒有什么異常，船頭雖然有一股小浪，卻沒有對艏門產(chǎn)生什么影響，可當(dāng)榮尊號的速度越提越快時，浪潮開始逐漸增大，拍打向海面的浪潮也開始撲向艏門，如果速度再提高一些，淹沒艏門綽綽有余。

救援

除此之外調(diào)查小組還發(fā)現(xiàn)，先驅(qū)號的船體設(shè)計(jì)本身就有問題，這艘輪船為了能讓汽車快速上下船，將水密艙設(shè)計(jì)成了寬闊又沒有隔墻的汽車甲板，雖然汽車得以順利上下船，但明顯的商業(yè)優(yōu)勢卻成了這次海難的索命利器。

大量的海水涌入甲板以后，本來在海上容易搖晃的輪船就更加不穩(wěn)定了，海水朝哪邊流動，輪船就會朝哪邊傾斜，當(dāng)海水在船艙底部來回流動時，輪船會在海面上搖擺不定，而在這個過程中，水流又會更加劇烈地流動，最終輪船無法保持平衡，側(cè)翻在海面上。

總的來說，就是先驅(qū)號上人員的操作不當(dāng)，再加上船體自身設(shè)計(jì)上的缺陷，才使原本平常安全的旅程變成了一場悲劇。了解完所有前因后果的人們把先驅(qū)號評價(jià)為最倒霉又最幸運(yùn)的輪渡，這是怎么回事呢？

英吉利海峽

為了五分鐘致使五百人性命危在旦夕先驅(qū)號因?yàn)轸奸T忘關(guān)而不小心釀成大禍，致使近兩百人死亡，但是恰恰因?yàn)樗鼊傂旭偛贿h(yuǎn)，附近的輪船很多，又倒在了可以作為支撐點(diǎn)的沙洲上，才讓更多人因此獲救，所以說它是既倒霉又幸運(yùn)的輪渡。

當(dāng)時究竟發(fā)生了什么才導(dǎo)致輪船的側(cè)翻呢？先驅(qū)號因?yàn)槊刻煲涤⒓{四次，每次發(fā)船之前要先將乘客和車輛引導(dǎo)下船，在清理好輪船后再讓下一班輪船的乘客和車輛上船，留給這個流程的時間僅有九十分鐘，所以一切都非常急迫。

英吉利海峽

因?yàn)橄闰?qū)號的船票便宜，所以乘客和車輛都非常多，當(dāng)天等所有乘客和汽車都上船時，離發(fā)船時間已經(jīng)過了五分鐘了，大副還沒有檢查艏門是否關(guān)閉，就急匆匆回到了崗位上，對于輪船來說延時是非常巨大的損失，于是船長開始不停的提速，希望能把時間趕回來。

由于艏門未關(guān)而速度又過快，海水開始涌進(jìn)底層甲板，很快隨著海水越來越多，船體開始被流動的海水帶著左搖右晃，船長雖然還在盡力操控輪船，但很快隨著一個劇烈地?fù)u擺，船長被重重的摔在地上。

此時船艙里的乘客不得不緊緊抓住身旁的東西來固定自己，而沒有借助物的乘客只能不停地被甩得左搖右擺，很快隨著輪船漸漸失去平衡，乘客們在涌進(jìn)船艙的海水中呼救，先驅(qū)號最終還是完全側(cè)翻。

船艙進(jìn)水

但幸運(yùn)的是，先驅(qū)號倒下的地方剛好是一片可以用來做支撐點(diǎn)的沙洲，這片沙洲阻止了輪船的繼續(xù)下沉，由于剛離開港口沒多久，附近的幾艘輪船很快就看到了先驅(qū)號的事故，第一時間撥打了求助電話，并且趕來救援，成功挽救了三百多人的生命。

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