來源頭條作者:星宇卡車帝“車到底怎么樣，只有自己開過才知道。我這輛大運V7已經陪伴了我一年多的時間，由于是跑爛路的固定路線，基本上買車后也沒有多少機會跑高速，所以品質就成了車隊最看重的地方。”來自山東臨沂的文師傅，在談到他所使用的大運V7時，眼睛里充滿了光芒。

高效與舒適同在，V7成為令人滿意的好伙伴

“都說開大運，行大運。我開著這臺大運一直以來都是很幸運的，在個體戶都在為貨物奔波、為運價煩惱時；跟車老板的經常亂分配路程、修車被冤枉報高價時，我卻遇上了一個好的老板，只讓我跑選礦廠到站臺這段距離，并且每個月的休息時間也夠陪陪家人。”

由于文師傅運輸的是礦石，貨物經常會出現重量分布不均的情況，再加上礦區一帶的路況都非常差，非常考驗車輛的承載能力和動力性能。據文師傅描述，他的大運V7在走爛路、爬坡速度明顯比其它車型更猛。“最大功率460馬力，2100牛·米的動力輸出，跑一些中長途業務都綽綽有余，更別說我這樣30公里一趟點對點的倒短運輸了。”

最關鍵的是，這臺車故障率很低。文師傅平均每年跑8萬公里左右，這在卡車中并不算太高，但需要經常跑爛路，高頻的顛簸對于車輛的制造工藝有著非常嚴格的要求。在這樣的工況下，很多車的故障率都會居高不下。不過，文師傅這輛車在使用過程中并沒有出現過什么異常，這次返廠檢修也不過是排氣管的卡子在顛簸過程中出現了松動。

由于是倒短運輸，文師傅并不能像雙人長途運輸那樣踏踏實實的在臥鋪上睡一覺。但即便如此，這輛V7的舒適性依舊讓文師傅非常滿意。大角度可調的方向盤，極大的增加了文師傅的活動空間。再加上800毫米寬的臥鋪，也讓文師傅在排隊卸車時可以隨時隨地在駕駛室中瞇一覺。唯一讓文師傅不是很滿意的就是車隊老板在購車時并沒有選擇氣囊懸置，導致了行駛過程中的顛簸感略強。但實際上，大運V7可以選擇五氣囊設計（四氣囊懸置+氣囊航空座椅），選裝氣囊座椅后的駕駛員座椅明顯舒適性有所提升，甚至優于行業同級產品。

強勁的動力，再加上較低的故障率，極大提高了車輛的運輸效率，也讓文師傅這輛車的出勤率得到了明顯提高。加上不錯的舒適性，這輛大運V7儼然成為了文師傅的好搭檔。

車隊購車看口碑，大運V7成為車老板的不二之選

對于一個車隊買車而言，車隊老板肯定需要作出充分的考慮，不能只顧眼前的利益，需要長遠考慮收益。如何能在標載的前提下拉更多的貨，如何能確保車輛的油耗降低，就成為了車隊老板關注的核心。

據文師傅所說，車隊老板在選購之前看了很多車型，也問了很多駕駛員的意見。最后，在大家的口碑之下，敲定了大運V7作為車隊的主力車型。得益于大運V7輕量化的設計，整車的油耗更低，文師傅駕駛的這輛V7平均油耗大概是百公里38升左右，車隊的有些駕駛員甚至能開到更低。而一般這種路況下，大部分車的油耗都已經在40升以上了。

當然，除了輕量化帶來的高承載力和低油耗以外，大運重卡的售后服務也是車隊老板選擇這個品牌的主要原因。一般情況下，重卡的質保只有一年左右的時間，而大運重卡則是延長到了三年。如果是在全部使用原廠部件的前提下，大運重卡還提供終身質保的服務。這對于精打細算的車隊老板來說，很顯然是多了一份重要的保障。特別是像后處理系統、動力總成這樣的零部件，一旦出現問題，維保費用就會變得非常高昂。而終身質保的服務，也讓車老板和個人都不用承擔額外的維護成本，不僅減少了費用支出，用起來也更放心。

也正是因為大運V7在輕量化和售后服務方面的優異表現，讓其口碑在卡車圈中迅速傳開，獲得了眾多個人用戶和車隊老板的青睞。

寫在最后：

出眾的品質和服務，讓大運帶給車隊老板更長遠的價值。據文師傅說，隨著新冠疫情的結束，礦石運輸業也將迎來全方面的好轉，車隊老板還準備繼續購置一批大運V7的新車，提高車隊的實力。